• facebook
  • linkedin
  • တွစ်တာ
  • youtube

BDI အညွှန်းကိန်းသည် လ 20 အနိမ့်ဆုံးသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။အထွတ်အထိပ်ရာသီ၏ စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် သယ်ဆောင်သူဈေးကွက်သည် ခက်ခဲသည်။

BDI အညွှန်းကိန်းသည် လွန်ခဲ့သည့်လ 20 တွင် အနိမ့်ဆုံးသို့ ကျဆင်းသွားပြီး Capesize သင်္ဘောနှုန်းထားများ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသဖြင့် နောက်လေးလပတ်တွင် ခြောက်သွေ့သော အစုလိုက်ဈေးကွက်သည် အားနည်းသောရာသီဖြစ်နိုင်သည်။

Baltic Dry Index (BDI) သည် ဩဂုတ်လ 19 ရက်နေ့တွင် 1,279 မှတ်မှ 41 မှတ်အထိ ကျဆင်းသွားပြီး 3.1% ကျဆင်းကာ 2020 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလနောက်ပိုင်း ၎င်း၏ အနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ ရောက်ရှိခဲ့ပါသည်။ လွန်ခဲ့သည့် ရက်သတ္တပတ်များအတွင်း တရုတ်၏ သံမဏိဝယ်လိုအား မျှော်မှန်းချက်ကြောင့် ပူပြင်းသော ရာသီဥတုကြောင့် ပြင်သစ်ပြောင်းပြောင်း၊ သီးနှံပိုလျှံနိုင်မှုသည် ချေဖျက်ရန်ခက်ခဲခြင်း၊ ကျောက်မီးသွေးသုံးလွှာ တိုးလာမှု မလုံလောက်ခြင်းနှင့် အခြားကုန်စည်ဝယ်လိုအား အားနည်းခြင်းတို့ကြောင့် BDI အညွှန်းကိန်းသည် သြဂုတ် ၁၆ ရက်တွင် လေးရက်ဆက်တိုက် အရောင်းအဝယ်ဖြစ်ခဲ့ပြီး သြဂုတ် ၁၇ ရက်၌ အနည်းငယ်ပြန်လည်ကောင်းမွန်ခဲ့သော်လည်း နှစ်ရက်အကြာတွင် ထပ်မံကျဆင်းခဲ့သည်။ .

၎င်းတို့အထဲတွင် Capesize သင်္ဘောစျေးကွက်သည် ဝေးလံခေါင်သီသော မိုင်းတွင်းလမ်းကြောင်းများ၏ လှုပ်ရှားမှုနည်းပါးခြင်းကြောင့် သက်ရောက်မှုရှိကာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝယ်လိုအားမှာ ဆက်လက်ကျဆင်းနေပြီး သံသတ္တုရိုင်းများကို သယ်ဆောင်သည့် Capesize သင်္ဘောများ၏ ကုန်စည်စျေးနှုန်းအပေါ် ဖိအားဖြစ်စေသည့် စင်းလုံးငှားလေယာဉ်များ၏စျေးနှုန်းမှာ ထင်ရှားပါသည်။

Baltic Capesize bulk carrier Index သည် ဩဂုတ်လ 18 ရက်နေ့တွင် 867 သို့ 216 မှတ် ကျဆင်းသွားပြီး ဇန်နဝါရီ နှောင်းပိုင်းမှစ၍ ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် 1,000 အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသည်၊ သို့မဟုတ် တစ်ရက်လျှင် 20 ရာခိုင်နှုန်း၊111 မှတ် သို့မဟုတ် 12.8% သို့ သြဂုတ် 19 ရက်နေ့တွင် 756 သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ အပတ်စဉ် 42.5% ကျဆင်းမှုသည် ရှစ်လအတွင်း အကြီးဆုံးဖြစ်ပြီး Capesize နေ့စဉ် ၀င်ငွေသည် $921 မှ $6,267 သို့ ကျဆင်းသွားပြီး ကုန်ကျစရိတ်၏ $15,000 အောက်ဖြစ်သည်။

Panamax နှင့် ultramax စျေးကွက်တွင် အင်ဒိုနီးရှားမှ တရုတ်နိုင်ငံသို့ ကျောက်မီးသွေး ၀ယ်လိုအား အနည်းငယ် တိုးလာသော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် တည်ငြိမ်သော ပြည်တွင်းထောက်ပံ့မှုကြောင့် ကျောက်မီးသွေး တင်သွင်းမှု တိုးလာမှုမှာ အကန့်အသတ် ရှိနေသည်။ကောက်ပဲသီးနှံလမ်းကြောင်းများသည် အနည်းငယ်ပိုမိုစုံစမ်းမှုများရှိသော်လည်း ပစိဖိတ်ဈေးကွက်မှာ စိတ်ဓာတ်ကျနေဆဲဖြစ်ပြီး ကျောက်မီးသွေးနှင့် စပါးများကို အများစုပို့ဆောင်သည့် Panamax နှင့် အလွန်ပေါ့ပါးသော သင်္ဘောများအတွက် ရောစပ်စျေးနှုန်းများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) သည် ဩဂုတ်လ 19 ရက်နေ့တွင် 61 မှတ် သို့မဟုတ် 3.5% သို့ 1,688 သို့ ကျဆင်းသွားကာ အပတ်စဉ် 11.5% ကျဆင်းသွားကာ တစ်လတာအတွင်း နေ့စဉ် ၀င်ငွေ အများဆုံး $550 မှ 15,188 သို့ ကျဆင်းသွားပါသည်။Baltic BSI သည် 37 မှတ် 1,735 သို့ မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ဆဋ္ဌမမြောက် ဆက်တိုက် တက်လာပြီး ငါးလအတွင်း ၎င်း၏ အကောင်းဆုံး ရက်သတ္တပတ် အဖြစ် အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။

ယခုနှစ် မေလမှစ၍ BDI အညွှန်းကိန်းသည် တောက်လျှောက်ကျဆင်းနေခဲ့သည်။အထူးသဖြင့် မပြီးဆုံးသေးသော အဆောက်အအုံများ ပျံ့နှံ့မှုကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အိမ်ခြံမြေရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ကျုံ့သွားခြင်းမှာ တရုတ်နိုင်ငံ၏ အလုံးစုံဝယ်လိုအားကြောင့် ဖြစ်သည်ဟု သင်္ဘောပိုင်ရှင်အချို့က ထောက်ပြသည်။တရုတ်နိုင်ငံတွင် မကြာသေးမီက လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြဿနာများနှင့်ပတ်သက်၍ သံမဏိလုပ်ငန်းအပေါ် သက်ရောက်မှုနည်းသော်လည်း သွယ်ဝိုက်သောအချက်များသာဖြစ်သည်။

Goldman Sachs မှ ယခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် သံရိုင်း ထောက်ပံ့မှုသည် တန်ချိန် 67 သန်းဖြင့် ပိုလျှံနေနိုင်သည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ပြတ်လပ်မှုကို ပြောင်းပြန်လှန်ကာ လာမည့် ခြောက်လတွင် သံသတ္တုရိုင်းများအတွက် ရည်မှန်းထားသည့် ဈေးနှုန်းကို ဒေါ်လာ ၈၅ သို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ $110 မှ

စတုတ္ထသုံးလပတ်သည် အများအားဖြင့် သံရိုင်းတင်ပို့မှု၏ အထွတ်အထိပ်ရာသီဖြစ်သောကြောင့် Yumin Shipping သည် Capesize သင်္ဘောများ၏ ဝယ်လိုအားသည် အမြင့်ဆုံးရာသီတွင် အားနည်းမည်ဟု မျှော်လင့်ထားပြီး နေ့စဉ်ငှားရမ်းခသည် ကုန်ကျစရိတ်စျေးနှုန်းအဆင့်သို့ ဦးစွာပြန်ရောက်နိုင်သည်။နောက်ဆက်တွဲကို မြင်တွေ့ရဆဲဖြစ်သော်လည်း ယမန်နှစ် အမြင့်ဆုံးရာသီတွင် နေ့စဥ်ငှားရမ်းခမှာ ဒေါ်လာ 60,000 မှ $70,000 ကို ပြန်လုပ်ရန် ခက်ခဲမည်ဟု ခန့်မှန်းရပါသည်။

အသေးစားနှင့် အလတ်စား သင်္ဘောဈေးကွက်အတွက် Huiyang Shipping သည် အသေးစားနှင့် အလတ်စားသင်္ဘောများ၏ အရင်းအမြစ်မှာ အတော်လေး ကွဲပြားကြောင်း ယုံကြည်ပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက် ပစ္စည်းများ သယ်ယူရာတွင် အဓိကအားဖြင့် ကျောက်မီးသွေး၊ စပါး၊ ဓာတ်သတ္တုနှင့် ဘိလပ်မြေ အမျိုးအစားများဖြစ်သည်။ဖိအားအချို့ရှိလျှင်ပင် ကျဆင်းမှုသည် သိသာထင်ရှားသည်။သို့သော်လည်း ယခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်တွင် အသေးစားနှင့် အလတ်စား သင်္ဘောများ၏ အမြင့်ဆုံးရာသီ သက်ရောက်မှုမှာ ထင်ရှားခြင်းမရှိကြောင်း၊ သင်္ဘောကြီးများ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အစားထိုးအကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့် ဈေးကွက်အတွင်း ကုန်စည်စုစုပေါင်း ပမာဏလည်း လျော့ကျသွားကြောင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်ထက် ပိုများနေသေးသည်။

သို့တိုင် အစုလိုက်ဈေးကွက်သည် သတင်းကောင်းမရှိဘဲ မဟုတ်ပေ။ဥရောပနှင့် အမေရိကန် နိုင်ငံများသည် ဩဂုတ်လတွင် ရုရှားကျောက်မီးသွေး တင်သွင်းမှုကို ရပ်တန့်ခဲ့ပြီး ပိုမိုဝေးကွာသော နိုင်ငံများမှ ကျောက်မီးသွေး တင်သွင်းရမည်ဖြစ်ပြီး အစုအပြုံလိုက် သယ်ဆောင်သူ ဝယ်လိုအားကို အထောက်အကူ ဖြစ်စေသည်။

ထို့အပြင် 2023 ခုနှစ်တွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေး စည်းမျဉ်းသစ်နှစ်ခုသည် သင်္ဘောများ၏ 80% အထိ ဈေးကွက်တွင် သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်ဟောင်းများကို ဖယ်ရှားရှင်းလင်းရေးကို အရှိန်မြှင့်တင်ကာ သယ်ဆောင်သူအများအပြား လက်ကိုင်အမှာစာများ ရှိနေချိန်တွင်လည်း စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ လေ့လာဆန်းစစ်မှုအရ သိရသည်။ သမိုင်းကြောင်းအရ နိမ့်ပါးသော လက်ရှိ လက်ကိုင်အမှာစာများသည် လက်ရှိရေတပ်စု၏ 6.57% သာ ရှိပြီး လက်ရှိ သင်္ဘောသက်တမ်း နှစ် 20 ကျော်ရှိ အစုလိုက် သယ်ဆောင်သူများမှာ 7.64% ခန့်ရှိသည်။ထို့ကြောင့် အမြောက်အများ သယ်ဆောင်သည့် ထောက်ပံ့ရေး ကွာဟချက်သည် လာမည့်နှစ် နောက်ပိုင်းတွင် ဆက်လက် တိုးလာမည်ကို မဆုံးဖြတ်နိုင်ပေ။2023 သည် bulk carriers များ၏ ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအားတည်ဆောက်မှုအတွက် ကျန်းမာသောနှစ်ဖြစ်ဆဲဟု စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ယုံကြည်ထားသည်။


စာတိုက်အချိန်- စက်တင်ဘာ ၁၆-၂၀၂၂